新能源汽（qì）車高歌猛進 電池回收如何跟進？

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它（tā）是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比（bǐ）78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（yǐ）(其中（zhōng）純電動汽車為211萬輛（liàng），占新（xīn）能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年（nián）汽車市場整體低迷的背景下（xià）顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是（shì）限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源（yuán）汽車的飛速發展的確（què）為車主帶來了排（pái）放與經濟上的優（yōu）勢。

然而，隨著新能源汽（qì）車數（shù）量的激增，動力電池的回收處（chù）理問題即（jí）將在不遠的將來形成新挑（tiāo）戰，無論（lùn）於個人還是於社會，如果無法有（yǒu）效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根（gēn）據工信部今年2月份發布的《新（xīn）能源汽車動力蓄（xù）電池回收利用調研報告》顯示，我國（guó）動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模（mó）位居世界。配套（tào）類型上，磷酸鐵鋰（lǐ）、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我（wǒ）國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目（mù）前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使（shǐ）用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池（chí）已經（jīng）處於淘汰臨界點（diǎn）。預計到2020年新能（néng）源汽車的動力（lì）電池退役（yì）量將（jiāng）達到24GWh，相當（dāng）於80萬輛電動（dòng）車（chē）的電池（chí）。而從（cóng）近幾年新能源汽車的增長速度來看（kàn），在達到此臨界點之後，動力（lì）電池的退役數量將會（huì）越來越多。如何在這波（bō）衝擊到來之（zhī）前預（yù）先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提（tí），我國純電動汽車（chē）所用的電（diàn）池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種（zhǒng），雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量（liàng）鉛、鎘等（děng）對人類和（hé）環境具有較大危害的（de）重金屬，但其電解液中除了（le）鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作（zuò）為正極材料的三（sān）元鋰電池)，不經專（zhuān）業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質（zhì）且易潮解，會造成（chéng）氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐（fǔ）蝕作用。

在動力電池循（xún）環利（lì）用的過程中，要想提純其中的金屬以（yǐ）作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入（rù）水體，則是導致水（shuǐ）體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力（lì）電池的回收處置也存在安（ān）全層麵的問（wèn）題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從（cóng）資源角度（dù）講，不同種類的動（dòng）力電池因正極材料（liào）不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而（ér）這些金（jīn）屬是可以重複使用（yòng）的。隨著市場需求（qiú）的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源（yuán）的極大浪費，且不利於降低電池成本（běn）。