125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的（de）銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國（guó）新能源汽（qì）車保（bǎo）有量（liàng）也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛（liàng），占新能（néng）源汽車總（zǒng）量的81.06%)。這種增速在去年汽車市（shì）場（chǎng）整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限（xiàn）號政策之（zhī）下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車（chē）主（zhǔ）帶（dài）來了排（pái）放與（yǔ）經濟上的優勢。

然（rán）而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人（rén）還是於社會，如果無法有效解決這（zhè）個（gè）問題，“新能源”必然會在環（huán）境和經濟上形成反噬。

動力（lì）電（diàn）池（chí）的發展（zhǎn）與隱憂

根（gēn）據工信（xìn）部（bù）今（jīn）年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收（shōu）利用調（diào）研報告》顯示，我國動力（lì）蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別（bié）占比約54%、40%。

我國的新能源汽車（chē）規模（mó）化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目（mù）前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早（zǎo）一批成規模的動力電池已經處於淘（táo）汰臨界（jiè）點。預計到2020年新能源汽車（chē）的動（dòng）力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而（ér）從近幾年新能源汽車的增長（zhǎng）速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役（yì）數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來（lái）之前（qián）預先（xiān）做好準備顯得（dé）尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池（chí）和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危（wēi）害的（de）重（chóng）金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含（hán）有鎳、鈷、錳等重（chóng）金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回收處（chù）理會造成重金屬汙（wū）染。電解液溶質 LiPF6屬（shǔ）有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕（shí）作用。

在動力電池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引（yǐn）入（rù）大量的（de）氨水來進行（háng）處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置（zhì）也存在安（ān）全層麵的問題，如處理不當也會（huì）存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角（jiǎo）度講，不同種類的動力電池因正極材（cái）料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著市場需求（qiú）的（de）不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有（yǒu）效回收利用（yòng），將會造成資源的（de）極（jí）大浪費，且不利於降低電池成本。