125.6萬輛，很多汽（qì）車行業的（de）人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動（dòng）汽車為98.4萬輛，占比（bǐ）78.3%)。而截至2018年底我國（guó）新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新（xīn）能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市（shì）場整體（tǐ）低迷的背景下顯得尤為（wéi）突出。

很多（duō）人購買“電動（dòng）車”固然是限號政策（cè）之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然（rán）而，隨著新能源汽車數量的（de）激增，動力電池的回收處理問題即將在（zài）不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解（jiě）決這個問題，“新能源”必然會在環（huán）境和經濟上形成反噬。

動力（lì）電池（chí）的發展與隱憂

根（gēn）據工信部（bù）今年2月份發（fā）布的《新能源汽車動力蓄電池回收利（lì）用調研報告（gào）》顯示（shì），我國動力（lì）蓄電池累計配套量超過131GWh，產業（yè）規模位（wèi）居世（shì）界。配（pèi）套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池（chí）分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車（chē）規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前（qián）普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動（dòng）力（lì）電池退役量將達到24GWh，相當於（yú）80萬輛電動（dòng）車的電池。而從近幾年（nián）新（xīn）能（néng）源汽車的增（zēng）長速（sù）度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會（huì）越來（lái）越多。如何（hé）在這波衝擊到來之（zhī）前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動（dòng）汽（qì）車（chē）所用的電池（chí）主要為三元鋰電池和磷酸（suān）鐵鋰電池兩種，雖然（rán）鋰電池不像傳統電池那（nà）樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境（jìng）具（jù）有（yǒu）較大危害的重金屬，但其電解（jiě）液（yè）中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金（jīn）屬(如以這三種金屬作為（wéi）正極材料的三元鋰電池（chí）)，不經專業回收處理（lǐ）會造成重（chóng）金屬汙染。電解液溶（róng）質 LiPF6屬有毒物質且易潮解（jiě），會造成氟（fú）汙染，其溶劑會造成（chéng）水（shuǐ）汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動（dòng）力電池循環利用的過程中，要（yào）想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大（dà）量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含（hán）氨廢液排入水（shuǐ）體（tǐ），則是導致水體富營（yíng）養（yǎng）化的主要原（yuán）因。

此外，廢舊動力（lì）電池的回收處（chù）置（zhì）也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患（huàn）。

從資源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬（shǔ）是可以重複使用的。隨著市場需（xū）求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收（shōu）利用（yòng），將會（huì）造（zào）成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。